インドの電気自動車（EV）市場で60％以上のシェアを占めるタタ?モーターズは、初期モデルのバッテリー殘量減などの性能問題を解消し供給源を多元化するため、中國メーカーからEV用バッテリーパックを調(diào)達(dá)する計畫だ。タタはこれまで電気バスのみに中國製バッテリーを使用し、EV乗用車用バッテリーは自社子會社から供給していた。複數(shù)のインドメディアが伝えた。

この変化は、EV市場で挑戦（販売減や競爭の激化など）に直面する中でのことだった。タタは競爭力を備える価格でEVを販売し、買い手を増やそうとしている。インドの別の大手自動車メーカーであるMahindraも、BYD製のバッテリーセルを使用しているという。

EVは最近常に國際メディアの注目の的になっている。EVを始めとするグリーン産業(yè)はさらに、貿(mào)易摩擦の新たな舞臺になっている。米國などの一部の國はいわゆる中國の「過剰生産能力」問題をでっちあげ、中國から輸入するEVに謂れもなく追加関稅を?qū)毪贰ⅳ丹椁摔长欷蚴埭敝袊蜤Vがインドなどの市場に「投げ売り」されていると喧伝している。

タタの最新の動きには、産業(yè)界のレベルで現(xiàn)在の世界のグリーン産業(yè)発展の実情と、中國?インド市場の協(xié)力の余地を示す重要な意義がある。

さらに重要なのは、世界のグリーン産業(yè)発展が政治利用のリスクに直面する中、タタが政治志向ではなく市場志向でコスト最適化を選択したことだ。これは國際協(xié)力のグリーン産業(yè)発展への重要性を再び浮き彫りにした。価格など各方面の要因により、インドの現(xiàn)在のEV販売臺數(shù)は予想に及んでいない。市場の手段でコストパフォーマンスや競爭力などの問題を解消しなければ、長期的な発展の可能性はない。まさにそのため、すでに成熟した中國のEV産業(yè)チェーン?サプライチェーンとの一定の協(xié)力関係の構(gòu)築こそが、インドがEV業(yè)界の発展を急ぐための理性的な選択肢となった。

インドだけでなく、グローバルサウスの多くの國（東南アジア、中東、アフリカ、ラテンアメリカなどの諸國）が脫炭素政策を続々と掲げ、EVへの投資拡大を検討している。中國の高コストパフォーマンスのグリーン製造及び技術(shù)サポートは、各國に現(xiàn)代化に取り組む勇気と力を與えた。ラテンアメリカやアフリカの街頭を席巻する電気バス、中東の砂漠の奧深くにある太陽光発電施設(shè)、中央アジア最大の風(fēng)力発電プロジェクト、さらにはメコン川の水力発電所など、中國は世界のグリーンな発展の協(xié)力にしっかり足跡を殘している。これは各國のエネルギーモデル転換のビジョンや民生発展の目標(biāo)と合致し、世界の持続可能な未來へのモデル転換のペースを上げている。

強(qiáng)調(diào)しておく必要があるが、EV革命の到來にせよ日増しに深刻化する気候の危機(jī)にせよ、世界が必要としているのはグリーンな壁ではなく協(xié)力で、共にグリーンなモデル転換を?qū)g現(xiàn)することだ。グローバルサウスが協(xié)力によりウィンウィンを?qū)g現(xiàn)し、飛躍的な発展を遂げる余地は大きい。

?中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）?2024年9月2日