1週間の第90回パリモーターショーが20日、閉幕した。出展した自動(dòng)車ブランドは48社。ベンツと日本製が欠席したが、中國(guó)ブランド9社が登場(chǎng)し、総數(shù)の約5分の1を占めた。EUが中國(guó)製電気自動(dòng)車（EV）に間もなく追加関稅を?qū)毪工氡尘挨ⅳ辍⒅袊?guó)の展示ブースが特に注目された。複數(shù)の歐州自動(dòng)車大手のCEOはモーターショーのスピーチで、EUの中國(guó)製EVへの追加関稅を批判し、中國(guó)の競(jìng)合他社に學(xué)ぶよう歐州自動(dòng)車メーカーに呼びかけた。

本モーターショーはEVに焦點(diǎn)を絞った。BYD、零跑、小鵬、賽力斯、広汽集団、東風(fēng)風(fēng)行、紅旗、上汽大通、創(chuàng)維汽車の中國(guó)ブランド9社が集まった。

獨(dú)紙「ハンデルスブラット」の報(bào)道によると、中國(guó)自動(dòng)車メーカーはEUからの追加関稅に直面しているが、歐州市場(chǎng)を著実に開(kāi)拓している。広汽集団は歐州で生産拠點(diǎn)を設(shè)立すると発表した。BYD、奇瑞、零跑などの6社以上の中國(guó)EVメーカーも同じような計(jì)畫を立てた。中國(guó)ブランドのEUにおけるEV市場(chǎng)シェアは、5年前であれば1％未満だった。ブリュッセルの環(huán)境団體トランスポート＆エンバイロメントの発表によると、2023年にこの割合は8％に上がっており、今年は12％に上がる可能性がある。歐州への輸出は、中國(guó)自動(dòng)車メーカーの業(yè)界成長(zhǎng)戦略の軸だ。

仏紙「ル?パリジャン」は、「歐州自動(dòng)車産業(yè)は歴史的に重要な時(shí)期を迎えている。産業(yè)は未曾有の挑戦、特にアジアの競(jìng)合他社からのショックを迎えている」と論じた。また歐州EV市場(chǎng)には懸念すべき冷え込みの傾向が見(jiàn)られる。市場(chǎng)研究機(jī)関「Rho Motion」が15日に発表した報(bào)告書(shū)によると、今年1?9月のEU、歐州自由貿(mào)易連合、英國(guó)市場(chǎng)でのEV販売臺(tái)數(shù)は前年同期比4％減の220萬(wàn)臺(tái)だった。

歐州のEV産業(yè)が遅れ、保護(hù)貿(mào)易政策の実施が加わり、現(xiàn)在の狀況をさらに悪化させることは間違いない。ルノーのルカ?デメオCEOはこのほど、「EVの需要減により、歐州自動(dòng)車産業(yè)は150億ユーロの炭素排出罰金に直面する可能性がある。2025年までにEUはCO2排出目標(biāo)を引き下げることになる」と述べた。デメオ氏は、「EVの増加率は目標(biāo)達(dá)成に必要なペースの半分のみで、業(yè)界は巨額の罰金を支払うか生産を250萬(wàn)臺(tái)減らすことを余儀なくされる恐れがある」と警告した。

現(xiàn)在の市場(chǎng)の大きな流れを受け、歐州內(nèi)部でも競(jìng)爭(zhēng)と自身の問(wèn)題を直視し、かつイノベーション力によりブレイクスルーを目指すよう訴える理性的な聲が増えている。仏経済學(xué)者のエマニュエル?ガンビー氏は、「効果的な解決策を出すためにはまず、正確な診斷が必要だ。歐州のEV市場(chǎng)におけるシェアが足りないならば、中國(guó)からの輸入が真っ先に問(wèn)題になるべきではない。重要な原因は內(nèi)部の問(wèn)題だ。歐州はイノベーションにスムーズに投資できておらず、コストの競(jìng)爭(zhēng)力にも不足がある。中國(guó)製EVへの課稅は大きな幻で、外にスケープゴートを求めても重要な問(wèn)題を解消できない。そのため輸入品に課稅する間接的な手段ではなく、この問(wèn)題に直接対応するべきだ。製品がより革新的で、手続きがよりフレキシブルで、內(nèi)部市場(chǎng)がさらに一體化された歐州が必要だ」と述べた。

「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」2024年10月21日