EU加盟國(guó)は先ほど、反対5票?棄権12票?賛成10票の投票結(jié)果により、歐州委員會(huì)から提出された中國(guó)製電気自動(dòng)車（EV）への補(bǔ)助金相殺案を承認(rèn)した。中國(guó)を原産國(guó)とするEVに相殺関稅を課す予定だ。この投票結(jié)果は課稅問(wèn)題をめぐるEU內(nèi)部の大きな食い違いを反映した。また加盟國(guó)の食い違いを無(wú)視し保護(hù)貿(mào)易を進(jìn)めるEUへの社會(huì)各界の強(qiáng)い不満を引き起こした。

歐州委員會(huì)のフォン?デア?ライエン委員長(zhǎng)は昨年9月、年に一度の一般演説で、中國(guó)製EVへの反補(bǔ)助金調(diào)査を?qū)g施すると発表した。問(wèn)題はこの調(diào)査が産業(yè)からの申請(qǐng)ではなく、歐州委員會(huì)が直接発動(dòng)したことにある。この一方的な経済?貿(mào)易ツールを勝手に用い中國(guó)製EVのEUでの発展を阻止し、そのランニングコストを吊り上げようとするやり方には、事実と法律の基礎(chǔ)がまったくない。世界貿(mào)易機(jī)関（WTO）ルールに明らかに違反しており、典型的な貿(mào)易救済の名を借りた保護(hù)貿(mào)易だ。

事前に立場(chǎng)を決めてから各部分を調(diào)査するというEU側(cè)のやり方はいずれも、自ら約束する「客観的、公正、非差別、透明」の原則に背き、その結(jié)論も自ずと「公平、フェア、合理的」とはならない。EUは今回、中國(guó)製EVによるEU自動(dòng)車メーカーへの実質(zhì)的な損害は認(rèn)められなかったと認(rèn)めたが、いわゆる「リスク」があったと弁解した。これは実際には雲(yún)をつかむような話だ。存在が疑わしい「リスク」のみに基づき保護(hù)貿(mào)易政策を?yàn)E用し、WTOルールを基礎(chǔ)とする多國(guó)間貿(mào)易體制を損ねるならば、EUが一貫して提唱してきた自由貿(mào)易の原則とは何だったのか。

今回の補(bǔ)助金相殺案の発表後、多くのEU加盟國(guó)及び企業(yè)が公然と反対意見(jiàn)を出した。ハンガリーのオルバーン首相は、「ハンガリーはEUの追加関稅措置に反対する。これはEU自身の競(jìng)爭(zhēng)力を落とす」と述べた。メルセデス?ベンツは、「歐州委員會(huì)が予定している反補(bǔ)助金関稅は間違いで、深刻な悪い結(jié)果をもたらす恐れがある」と表明した。BMWは、「EUの中國(guó)製EVへの追加関稅はまったく通用しない。歐州自動(dòng)車メーカーの競(jìng)爭(zhēng)力を高めず、むしろグローバルに事業(yè)展開(kāi)する企業(yè)に損害をもたらす可能性がある。追加関稅はさらに歐州の消費(fèi)者への自動(dòng)車供給を制限し、歐州の交通業(yè)界の低炭素な発展を遅らせる」との見(jiàn)方を示した。

投票後も、EU側(cè)が問(wèn)題解決に向け協(xié)議を続ける意向を示したことに注意が必要だ。內(nèi)外の理性的な聲を受け、EU側(cè)が中國(guó)側(cè)と向き合い歩み寄り、共に協(xié)議することで雙方が受け入れられる解決案で早急に合意に至ることを願(yuàn)う。

「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」2024年10月11日